Recherche ailes

Ca y est, l'auto est chez le carossier, les travaux sont commencés depuis le début de la semaine mais au moment de changer les bas de caisses on s'est appercu que les tours d'ailes méritent eux aussi qu'ont s'y attardent, ils ne sont pas en bon état et ont déja par le passé été mastiquer, et comme ont veux faire ça a l'ancienne et sans résine, il nous reste deux solutions, soit trouver des ailes et les découpées pour les installées soit les reformées.
D'ou ma question je suis a la recherche des deux ailes avant et de l'aile arriere droite, méme si elle sont en mauvais état sur une partie, ce qui m'intérresse ce sont les tours d'ailes, donc si vous avez ça et que vous étes vendeur, pensez a moi, merci.

Il y en a là, si tu as un peu de sous
http://www.leboncoin.fr/vi/20471685.htm?ca=12_s

Pour les ailes arrières, les contours de 104 berlines ça le fait.

En ce qui concerne les ailes arrieres, sait tu si les contours d'ailes arrieres de Citroen L N sont indentiques a celles des 104

il ne doit pas y avoir de probleme...regarde l'article ci dessous



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Citroën LN et LNA
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Une Citroën LN
Constructeur Citroën
Production totale 353 383[1] exemplaires
Classe Citadine
Moteur et transmission
Architecture moteur flat twin type R 06 de 602 cm3 sur LN, type V06 / 630 puis V06 /644 de 652 cm3 sur LNA et 4 cylindres type 109 / 5F sur LNA 11
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids (à vide) en ordre de marche 426 kg à l'avant et 284 kg à l'arrière, soit 710 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline bicorps 3 portes
Châssis Peugeot 104
Talbot Samba
Dimensions
Longueur 3 384 mm
Largeur 1 522 mm
Hauteur 1 373 mm
Chronologie des modèles (1976-1986[2])
Aucun Aucun
Citroën AX Citroën AX

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La Citroën LN, qui est le premier modèle issus de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, est lancée en août 1976. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié.

Le moteur deux cylindres de 602 cm3 de la Dyane anime la coque (très courte) de la Peugeot 104 coupé (trois portes), permettant une vitesse maximum de 120 km/h. La LN diffère de la Peugeot par ses projecteurs issus de la Dyane et par l'absence d'extracteurs d'air latéraux à l'arrière améliorant la visibilité. En novembre 1978, la LNA apparaît avec le moteur de 652 cm3 de la Visa. La LNA est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue (sauf commerciale Entreprise) et à son caoutchouc sur les pare-chocs. Pour 1980, le carburateur est modifié et les feux avant sont bicolores. Un an plus tard, arrivée d'une éphémère LNA Club[3]avec une décoration extérieure. Pour 1982, la petite Citroën reçoit un rétroviseur extérieur aérodynamique noir mat. Pour 1983, élargissement des pare-chocs, rehaussement des baguettes de protection latérale et nouvelles roues. Les nouvelles LNA 11 reçoivent le moteur Peugeot de 1 124 cm3 à quatre cylindres refroidi par eau de la Visa Super E, lui faisant atteindre 144 km/h. Ainsi, la LNA devient très proche de la Peugeot 104 à trois portes. Une série spéciale sera baptisée "Cannelle" en janvier 1983. En 1986, la Citroën AX remplace la LNA.
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Merci pour le renseignement
Il y en a une tout prés de chez moi, je vais vérifier le galbe du contour de l'aile et préparer la disqueuse.

Pas sur que ça aille parce qu'il me semble qu'il faut des contours d'aile de 104 Berline, qui ne doivent pas être les mêmes que pour les coupés... Je comparerait à l'occasion (j'ai les deux à la maison)